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Thalys et Eurostar
Le Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement

Les missions du Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement

Données

Fonctions

Perspectives

Fret

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Les missions du Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement

1. L'Equipement et les Transports : branche la plus étoffée sur le plan des effectifs, elle est aussi la plus diversifiée dans ses activités.
a. La route : Le patrimoine routier, qui reste en forte expansion et demande des investissements importants, représente un capital considérable
b. Les infrastructures et les transports : ferroviaires, maritimes, portuaires, aéroportuaires et fluviaux
c. L'habitat et le logement : la construction et la rénovation du parc des logements et la revitalisation des centres-villes
d. L'urbanisme : la sauvegarde de l'environnement juxtaposé avec la surpopulation
e. L'environnement : la définition des politiques publiques et le rapprochement des moyens de leur application
f. Le concours aux collectivités locales : la connaissance du terrain et l'approfondissement du réseau
g. La sécurité : l'amélioration constante des compétences du ministère
2. L'aviation civile : la sécurité, la ponctualité et la protection de l'environnement
3. Le tourisme : un partenaire, bien organisé aux plans national et international, avec les autres ministères

D'autres renseignements

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Données

Valeur ajoutée brute au coût des facteurs milliards d'euros

1995 1996 1997 1998 1999
Aérien 3 499 3 605 4 042 4 297 4 617
Maritimes et côtiers 485 430 545 539 581
Fluvial 63 63 72 162 132
Route fret 6 971 8 760 9 312 11 183 10 678
Transports par conduites ND ND 315 112 126
Route de voyagers 4 761 5 404 5 629 5 919 6 210
SNCF 7 534 5 539 7 249 7 683 7 328
RATP 2 236 2 236 2 440 2 508 2 645
Ensemble 30 027 31 149 39 350 43 462 44 972

Le trafic TGV

L'Evolution des prix (base 100 en 1990)

Litre de gazole

Transports par autocar

Ensemble des produits

Transports ferroviaires

Transports publics

Transports urbains

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Fonctions

Le ministre de l'équipement, des transports et du logement prépare et met en oeuvre la politique du Gouvernement dans les domaines de l'équipement, de l'aménagement foncier, de l'urbanisme, de la construction, de l'habitat, des transports et de leurs infrastructures, du tourisme et de la mer, à l'exception de la pêche et des cultures marines et de la construction et de la réparation navales.

page du cabinet

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Perspectives

1. Critères de choix des lignes à grande vitesse à l'horizon de 2010

La rentabilité socio-économique des projets
Augmentation de trafic, réduction des temps de parcours, réduction des nuisances dû à un report de trafic vers le rail
La contribution à la désaturation du réseau existant
Pour répondre aux besoins du fret, les projets présentés privilégient les lignes à grande vitesse qui permettent de libérer des sillons sur le réseau classique et peuvent être utilisées pour développer le fret ferroviaire et les trains expresse régionaux
La rentabilité globale pour les entreprises ferroviaires
Ce critère permet de choisir la solution qui nécessite le moindre recours aux crédits publics tout en n'endettant pas les comptes de RFF (Réseau Ferré de France) et de la SNCF compte tenu des règles fixées par l'Etat pour l'évolution de leurs dettes et de leurs comptes respectifs

2. Financement des investissements ferroviaires

a) Participation de RFF
Le Réseau Ferré de France est chargé des investissements de regénération et d'assurer le financement des lignes nouvelles et de la modernisation du réseau.
b) Participation de l'Etat
le développement des infrastructures
c) Participation des collectivités territoriales
des cofinancements avec l'Etat et RFF
d) Participation de l'Union Européenne
des cofinancements avec la France pour les réseaux trans-européens
e) Participation d'Etats étrangers
la construction des lignes internationales - déjà commencée avec le Luxembourg et la Suisse

3. Autres projets

L'électrification des vallées vosgiennes
L'amélioration des lignes bretonnes entre Rennes et Quimper, et Rennes et Brest
La réouverture de la ligne Bourg-Bellegarde
L'amélioration des capacités du noeud ferroviaire de Bordeaux
Utilisation de la technologie pendulaire

(voir article : Le concept TGV, des origines au TGV pendulaire)

Fret

Le gouvernement français défend une politique de développement du transport ferroviaire européen fondée sur la coopération entre les entreprises ferroviaires nationales et l'application de la réglementation européenne existante. Sur ces bases, un corridor avait déjà été mis en place entre le Luxembourg, la Belgique, la France, prolongé vers l'Italie et l'Espagne.

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Dernières modifications : 14 mars 2002